Nebel

пересекал мартюшевский мост в разгар дождя. экстремальненько. перил-ограждений чтоб придерживаться хватает - всегда есть за что держаться, но дыр куда можно спустить велик и самому за ним нырнуть - не меньше. сырые скользкие доски добавляют экстрима. самое фиговое - это "лесенка", где для местного этого парома или как там его.. сделали участок судоходный. тут нужно с великом на плечах ступать по сырым ступеням, удерживая равновесие. надо признать, для данного мероприятия - в дождь это будет слишком.

Это да, но тут у нас немного другой случай. В ЕКБ будет аншлаг даже если случится засуха, наводнение, цунами и извержение вулкана одновременно; даже если не поедут 80% из тех кто хотел бы - народу будет столько, что спонсоры завизжат от восторга. А у нас тут нееее... у нас тут "фи фи фи, лужицы, не поеду" - и мероприятие на грани провала. Так что, нужны тепличные условия. Хотя лично я больше склоняюсь к вариантам с приключениями типа бродов, колеи, лэпки, глины и прочих спецэфектов. А в ЕКБ год назад, то да.. практически эталон получился:

Ну перестаааааньте))) Хотя с мостом, конечно, не порядок.

Упасть есть риск везде: где с велика, где с моста, где со скалы.. Волков бояться - в лес не ходить.

Размышляю. Насколько я понял из гугла, то сабж рассматривается в большей мере как переход на 1х11 (а 2х11 придумали чтоб не травмировать консервативное большинство). И суть подхода такова: "Долой лишний вес, лишний узел с обслуживанием и лишние переключения, а перекос-износ - да хрен с ним, купим новое". Доводы о массе и размышления о потере мощности во время лишних переключений передней передачи звучат убедительно лишь в ключе профессионального спорта. С той же точки зрения логично, что износ так же данную категорию особо не волнует. А если заходить с нашей стороны, со стороны любительской, досугово-туристическо назначения, то все эти лишние граммы и доли секунд на переключения скрываются за куда более будничными проблемами. В нашем случае (в моем, в частности) приоритеты таковы: 1. Удобство переключения, комфортный выбор передач. 2. Долговечность (и вытекающая из неё цена обслуживания) Углубляемся, начиная со второго. Долговечность - штука, в основном зависящая от условий эксплуатации. 10и 11и скоростные цепи по номинальной долговечности я условно приравниваю, поэтому разница между ними в итоге упирается в перекос цепи. Грубо прикидывая видим, что в схеме 3х10 перекос составляет около двух позиций (считая, что ведущие звезды системы стоят где то напротив 2й, 5й и 8й звезды в касете); в схеме 2х11, насколько я понимаю, нормальным считается перекос на 5 позиций. А то и вообще - использовать на каждой ведущей звезде все варианты звезд касеты (как бы вариативный 1х11: с двумя разными "1") - тогда перекос будет в районе 7. Ширина шага позиций для 10 и 11 систем различается, но незначительно, пренебрегаю. Поэтому мне, как человеку, который испытывает угрызения совести даже от езды на передаче 3-6 (у меня схема 3х10) - просто больно смотреть на новый стандарт, ведь ничего революционного там не применено, а то, что вчера было "айайай, ты что!?" - сегодня почему то стало нормой. Да, может быть новые сплавы и технологии обработки и позволили снизить износ на -цать процентов за последние пару лет, но на общем фоне эти цифры теряются в рамках погрешности. Или я чего то не знаю? Да, мы привыкли менять цепи как расходники, кому как хватает, у каждого свои схемы "работы", но общий ресурс цепи исчисляется в районе 1000-2000 (не будем обсуждать это грубое округление), а это итак весьма немного. Не могу даже примерно прикинуть насколько меньше прослужит страшно изогнутая 2х11 системой цепь, но ясно одно - меньше. Может меньше на 5%, а может и на 50%. Зато точно могу сказать, что 11 скоростная цепь на 20-30% дороже. Где как, конечно, но что дороже - факт. Вывод: долговечность меньше, цена - больше, обслуживание дороже. Теперь удобство. Лично я под удобством подразумеваю: а) широкий набор передач на любой вкус б) широкий диапазон регулирования в) плавную последовательность передаточных чисел при переключении. Не последнюю роль играет надежность, точность и четкость работы механизма переключения, но при должном уходе 3х10 меня вполне устраивает, а 2х11 принципиально не отличается, но при этом имеет меньший шаг переключения (и соответственно - более чувствительна к неточной работе переключателя в следствии его износа). Для оценки удобства по трем упомянутым критериям я составил графики передаточных чисел для двух велов, которые только сабжем и отличаются. (картинку прикрепляю, надеюсь отобразится норм - верните предварительный просмотр! ) а) Набор передач, то есть количество различных рабочих вариантов передаточного числа для обоих случаев примерно равное, если допускать перекос на 5 позиций для 2х11. Если освободиться от ограничений перекоса для 2х11, то вариантов больше, но подбор нужного будет крайне неудобен из за пункта "в" (см. ниже). б) Диапазон регулирования от 0,62 до 3,27 для 2х11 и от 0,61 до 3,64 для 3х10. То есть видим, что в данном случае верхняя граница играет в пользу 3х10. Иными словами с горки по ветру 3х10 оставит 2х11 с форой. Другой вопрос - часто ли бывает такая горка с ветром - нет, не часто. Справедливо и то, что на такой скорости может уже и крутить не надо.. Но отрицать этот недостаток 2х11 тем не менее не приходится. в) Плавность последовательности передаточных чисел. Может у этого есть название попроще, но я не в курсе)) Я поясню на примере. Допустим, мы разгоняемся на этих двух велосипедах с самого тяжелого участка в горку в направлении самого скоростного, перебирая все передачи. Для последовательного перебора всех рабочих скоростей нам при переключении ведущей звезды системы нужно будет сбрасывать цепь на кассете. Для 3х10 это легко решается на практике одновременным закидыванием цепи на большую звезду спереди и сбросом на одну позицию сзади, как показано стрелками на рисунке. При этом передаточное число возрастает почти что линейно и без скачка. Для 2х11 переключение передней звезды означает значительный скачек передаточного числа, который надо компенсировать двумя позициями на кассете, а это уже вроде как не совсем и практично. (извиняйте моё пейнт-мастерство) В общем то, здесь тоже справедливыми будут тычки в сторону моих критериев и их сферичности в вакууме, и что на практике все это имеет вес лишь в редких случаях. Возможно. Но даже в этом случае мы опять имеем лишь возможность оспорить превосходство консервативной 3х10 над новой 2х11. Пытаясь найти что либо хорошее в новой 2х11 схеме - я не вижу пока ничего. По крайней мере ощутимо важного для моего типа катания (не спорт). Раскройте мне глаза кто нибудь. Где я не прав или чего не знаю, не учитываю? Есть ли кроме несущественной разницы в массе какая либо польза?

Как не трудно догадаться - эта часть велосипеда скрипит. Всюду пишут, что легко путается со скрипами из седла, кареткой, педалями и тп. Виновник подтверждается рядом экспериментов с однозначным результатом и этот факт сомнению не подлежит. Не очень усердно, но юзал форумный поиск. Испытанные методы: 1. Чистка. 2. Смазывание различными смазками и маслом. Как самого штыря, так и хомута (было подозрение, что это может быть пара хомут-рама). Смазанный штырь сползает вниз. 3. Промывание и герметизация узла (защита от грязи с колеса) в различных комбинациях с первыми двумя пунктами. 4. Прокладки. Между рамой и хомутом выживают долго, но ни на что не влияют. Если каким то чудом что либо удавалось запихать между рамой и штырем (а там побывала фольга, изолента, фантики от конфет (полевой ремонт) и даже кусок жести (да!) ) - это мгновенно прожралось насквозь не долее чем за 10 минут езды, а щелчки обретали ехидно-злорадную нотку. Пытался запихать фторопластовую ленту, но она слишком нежная чтоб удержаться на нужном месте во время установки. 5. В разумных пределах изменение усилия затяжки хомута. Поворот хомута вокруг оси штыря. Результат от каждой новой попытки абсолютно рандомный. От отсутствующего - сразу скрип-щелк, до достаточно длительного - вплоть до нескольких сотен километров. В процессе сотен экспериментов выявлено, что эффект от большинства вмешательств основан на переустановке штыря на новое место, иными словами метод "разобрал-собрал ничего не делая" примерно так же эффективен как и остальные. В то же время проклятый звук может пропадать на долгое время, даже на месяц, а может не пропадать несмотря ни на что. Что бы я не предпринимал против обострения - потолок эффективности - 3 километра. Если он хочет скрипеть, ему невозможно помешать Единственное, что замечено - скрипы пропадают когда луна в юпитере в дождь, однако собственноручное поливание узла эффекта не даёт. Не испытан метод приклеивания штыря к раме, как кто то советовал, однако к таким радикальным методам прибегать не хочется. Убежден, что узел, созданный разборным таковым и должен оставаться. С психу посещала мысль засыпать мелкого песка в зазор... В соответствующих темах упоминается фрикционная паста, но она предназначена для карбона (которым у меня не пахнет даже) и имеет иное назначение. Но кое кто тем не менее советует. Скрипение может быть щелчками вроде кареточных, либо скрипом как седло дедушкиного урала. Во всех случаях медленно, но верно вызывает желание что нибудь уничтожить Что я еще упустил?

Зашкурил, намотал одним слоем синтетическую нитку и пропитал клеем в месте хомута - очень стойкое сочетание, лишь бы влезло в раму все это завтра....

Прочистил-обезжирил. Клеил плотной спиралью супер-моментом, а в месте зажима - сплошным слоем. сушил почти сутки. Отправился проверять по грунтовкам и самым бугристым тротуарам для полноценного нагружения узла. Два километра тишины. Первый щелчек. Потом еще.. и еще. Потом еще-еще. Щелчки не ровной периодичности, иногда по несколько. В среднем раз метров в 10. А это всего километров 7 пройдено. Дома обнаружено почти полное отслоение клея в месте крепления хомута. Грешу на изначально шероховатую поверхность штыря, вымыть из которой остатки смазки не так уж просто. Еще раз промою, придется зашкурить поверхность, похоже. Если не поможет, можно еще поэксперементировать с армированием клеевого слоя... Короче, этот монстр не спешит так просто сдаваться

в моем случае это скрип или щелчек при КАЖДОМ обороте педалей. бывает скрипит как ржавый диван на каждое движение. еду стоя ок, спасибо, ияз, завтра иду за клеем

я так понял, разъемность соединения не нарушается? и именно суперклей? или пойдет момент?

ну е моё, ияз мы подорвались рано, чтоб закупить все и успеть с утра, а ты... я как понял, раз тема создана в 12м часу, когда уже в общем то в койку пора, то обратной связи, переговоров и обсуждений не ожидается...

Здорово, ты только в другой раз это в анонсе пиши)) по другому воспринимается, когда знаешь что там когда то было.

Больше всего впечатлений от заброшенной фабрики. На вики писали 5 лет назад, что полным ходом идет ремонт. Очевидно, убрали мусор, начали работать над крышей.. и забросили. Хорошо, что есть охрана, а то все снова бы завалили мусором, закоптили кострами и еще сами знаете чем. Охрана (как я понял..) грозно спрашивала что нам надо, но когда мы честно ответили - препятствовать не стали. Видимо подоспевшие девушки расслабили бдительность) Про само здание писать, наверно, бессмысленно. Обо всем скажут фотки. Примечательна, повторюсь, порядком внутри. Никакого мусора вообще. На крыше колосится зелень по пояс, недостроенный каркас крыши напоминает парник. Состояние сооружения моим дилетантским мнением оценивается как безнадежное. Думается, что снести и построить заново - будет дешевле. Железобетонные перекрытия не редко висят исключительно на арматуре. Так что ожидать восстановления не приходится, поэтому охрану (по моему прогнозу) в ближайшие годы уберут, а место загадят либо снесут. Так что успевайте) Затея с южным берегом Исети после Камышево мне стразу не понравилась по ряду причин. Во первых, лес с севера укроет от палящего солнца; во вторых, с юга ничего примечательного не предвиделось; и, наконец, в третьих, от брода, показанного мне на карте в электричке Грумом разило кустами, буреломом и приключениями. Но что делать, объявлена Разведка, поэтому едем туда. Закончилось это осмотром двух щупленьких порожков (даже не сравнивайте с Ревуном), поисками пригодного брода, сбором паутины в лесу по едва заметной колее и встречей с лисой. Не знаю кто там её видел, но точно не я.) Сломя голову, все рвутся в Маминские магазины. Кстати, рекомендую верхний (на горке) - вполне себе приличный, и свежая выпечка есть. С трудом убеждаю группу отложить трапезу, потому что "не на солнце жэ!", едва ли не изо рта выдергивая еду у самых голодных. Но время пришло и ни о чем кроме обеда, похоже, никто думать не может. Кое как добрались до Троицкого, хорошо еще что подвернулось тенистое крыльцо для обеда. Привлекало озеро в Старикова, но на разведку уже нет времени с учетом оставшейся части трека и дождя вечером. Остатки Атлыкуля за прошедшие 6 (!) лет с момента, когда я был там в прошлый раз изменились лишь количеством растительности вокруг единственного дома. Столбы от забора вокруг загона как стояли - так и стоят, стойло (?) на дальней его части перекошено и только. Каменный дом прячется за одичавшими остатками сада, внутрь не полез. То, что осталось от церкви (аа.. так это церковь...) представляет из себя кусок стены на пригорке, я помню, что в прошлый раз я даже подходить не стал (мы прибыли другой дорогой, не мимо этой стенки). И тоже зарослей по грудь. На месте не заметил, но видел на фото - там крестик что ли маленький все таки? Видели толстого суслика, двух цапель, хищных птиц в полях. "Тот" берег Тыгиша (куда мы прибыли) заростает. То ли от природных причин, то ли от упавшей популярности. Лет 5 назад было вполне купабельно, а сейчас камыш всюду, заход только один остался и тот узкий и грязный. Ближе к привычному берегу окружная дорога тоже подзаросла, но купалки остались. Из Рыбниковского убегаем от дождя до самого города. Насчет "всего трека из Каменска".. это да.. можно, но есть ряд "но". Один человек гораздо мобильнее, чем группа (по крайней мере самопальная, как у нас), поэтому общая скорость была бы ниже и эти 30км (через Клевакинское) выпали бы еще часа в три. То есть если Храмцовская в 9.30, то 1.5 часа на дорогу, полчаса на магазины-туалеты, и на помазаться от солнца-комаров, одеться-раздеться, пофоткаться у каждого столба, собраться-встретиться еще час.. и в итоге выезд в 6.30 , что в субботу не очень - выходной все таки, а цели не великие. А выезжать позже - только за счет урезания программы разведки. Для того, чтоб двигаться по 100км с разведкой, нужно менять статус) никаких матрасов уже, только хардкор, и приносить в жертву всякие расслабоны вроде "ой, а в июне с утра вон ту церковь мы еще не фоткали, да и колективной фотки у нас на её фоне нет", "а давайте заедем вон туда, посмотрим что там" и "может за свежими булочками заедем вон туда?". Такой подход требует уже вполне конкретной дисциплины, заранее обговоренных подробностях (что есть, где есть, где стоянки, где нет, где магазины и тп), примерном повременном графике движения. По маршруту. Фабрика рекомендуется всем. На южном берегу Камышево-Шылова делать нечего. Тыгиш с запада - заезжаемо, но оно того не стоит. Атлыкуль - действительно заброшенное место. В том плане, что это не нежилые дома, где ночуют бомжи, собирается шпана и всякие городские любители развалин, а оставленное в глуши жилье, которое теперь разрушается естественными природными силами.

Лично я за Атлыкуль. Интересное место, мне показалось. Хотел бы еще раз заехать. Так что мой вариант захватить его: .........маминское-троицкое-старикова-атлыкуль-тыгиш"Деревня"-тыгишОзеро-................ и еще в пользу. эти малонаселенные деревеньки хороши тем, что к ним есть дорога - как факт - и почти нет движения, кроме того двигаемся между двумя озерами (хоть и заросшие) вот так https://yandex.ru/maps/?um=constructor%3Aece7815dda4e3bfe32dc6b3b09fec0c5354e6556a24f4899f4aeb8c9217c9872&source=constructorLink ps этот ваш джипиэс.ком на редкость хреново воспринимается, имхо, конечн. и еще. вести я не готов по этому треку, так что заливайте в навигаторы. надежно ориентируюсь лишь вокруг реки, готовиться..... лень =)

+2

лет 5 назад там была только развалина от дома. пустая. церкви вообще не припомню, а дом был покинут год-два назад (относительно того времени)

Погода наконец наладилась, отпуск как раз закончился.. Едем на Хасан поминать отпуск, встречать лето (теплое, а не календарное) и купаться. Перекусываем тем, что привезли и едем назад вероятно уже в сумерках. Выезд в 17.30 от оперного театра. Темп бодрый, дороги 90% грунт, примерно 50км. Еще 2 часа назад таких планов не было, так что помидоры "что опять за 5 минут до выезда" не принимаются. Лучше поздно, чем никогда.

отчет писать не буду, ничего особо нового. приехали только Алена и Артем. от дома до дома - 50км. не особо спеша, но с попутным ветром назад (по свежеотремонтированной дороге) вернулись в 9.30, то есть закат встречали уже из квартиры. так что - если не шарахаться по Боёвкам всяким, то вполне можно гонять так постоянно, пока темнеет поздно. тему не закрываю, если еще поедем - то тут же объявлю. внезапность вероятна)

Кстати на счет Рефта. Была там история одна недавно, хеппи энд. Потерялся мальчик, 4 года, к югу от озера. 5 дней болтался по лесу, искали все кто может: и милиция, и мчс, и местные; дрон запускали, вертолет. Нашли. Вся история тут http://www.e1.ru/news/spool/news_id-470458.html Но важно другое. Пока искали - нашли медведя. http://www.e1.ru/news/spool/news_id-470341.html Так что лес то там настоящий.. нужно быть готовым. Особенно северный дикий берег. Медведи, говорят, животные крайне пугливые и к людям как правило не выходят, человеческими жертвами не питаются, особенно летом. Но все таки это огромный могучий зверь от которого ни убежать, ни уехать, которому в голову может прийти все что угодно, например то, что вы - угроза медвежатам. Нужно иметь ввиду.

ну у горбатого моста который

Что то аж две грозы в один выезд хоть и с ночевой, да после сырого сезона, да по грязи.. что то не очень.. с ночевыми я бы выждал момент получше

А я свободен как раз был... но теперь больше недели дождей обещают. Отпуск мечты

Вот я и говорю... самое интересное пропустил(

Так внезапно( что за мода такая, объявлять прямо перед выездом( хоть бы пару дней ранее

Это было что угодно: полоса препятствий, экстримальный рейс, грязевое испытание... что хотите, но это не прогулка. Тем не менее, это было круто) С самого начала в глаза бросается организация. Где очень даже неплохо, а где ужасно. Старт на площади Эльмаша, которая отделена от проезжей части ограждением. Имеется "тамбур" для собирающихся, штук восемь "проходных" для регистрации прямо на великах (раньше было отдельные столы куда надо подходить - очень неудобно. У нас это нормально, тк мало людей, но когда речь идет о тысячах, то это они хорошо придумали) - проходишь в ворота, у стола регистрация и выходишь с другой стороны. Сама площадь "на краю" широкой центральной улицы, движение не перекрыто. Ну это понятно, центр, крупный город, трафик, все дела, но хотя бы экипаж дпс можно было поставить! Или регулировщика, чтоб организовать переход там где его нет (но все едут). Регистрируемся. 300 рублей. Выдают карту, которая так же служит контрольным листком, куда ставят печати на КП. Вроде практично, но. По карте можно различить только форму маршрута, водоемы и города обозначенные исключительно названиями. Дороги, жд, мосты, границы леса - или отсутствуют или тонут в бесконечных шакалах. Даже названия населенных пунктов явно поражены шакализацией. Примечательно то, что рекламные логотипы и слоганы болезнь обошла стороной - все четко и ясно. Короче, карта практического применения не имела вообще. Полностью. Описания маршрута так же не предусмотрено. В итоге ориентирование происходило либо по бумажным указателям, висящим не совсем везде (простительно), либо по навигатору, трек которого совсем не всегда вел туда куда указывают указатели. Еще стоит отметить предусмотренные маршрутом нарушения пдд: движение против шерсти на односторонней дороге без тратуара, переходы в неположенном месте и частое движение по дорогам общего пользования при том интенсивно используемым. Видимо официальность и массовость мероприятия привила терпения водителям и нашу группу часто пропускали даже там, где не должны, любезно жестами показывая "проходите", но после таких маршрутов не удивительно, что велосипедистов так ненавидят некоторые водители. Сам маршрут был хорош. Погода сделала его очень экстримальным, но многих участников жизнь к такому не готовила. Маршрут был бы легким в сухую погоду, но в сыроватую как в нашем случае - весьма утомительным. Мы были в целом готовы к такому повороту: хватило и умения, и по силам - в самый раз (чтоб основательно устать, но без перебора). Город закончился мгновенно. Была неплохая горка для разминки, потом лесок, осушаемое болото (читай - сыроватое поле) с каналом, пара км по обочине неиспользуемой жд, а после началось веселье. Дорога превратилась в политую водой раскатанную черную мяшу со слоями различной консистенции - от майонеза до битума. Сказать, что все это скользило - не сказать ничего. Быстро стало ясно, что попытки сохранить чистоту велика, обуви и одежды обречены на провал. Для многих участников на провал были обречены попытки даже удержать равновесие, среди наших никто не падал сильно (по крайней мере я не видел), хотя скользили и буксовали все. Ситуация на маршруте усугублялась, но это была лишь разминка. Переправа. Со скользкой говнистой дорожки трек выводит на переправу. Её заметно издалека - все стоят впереди и прибывают к реке куда быстрее, чем уходят дальше. Речка в половину Каменки, заболоченная и вонючая. Организован мостик, но его ширина едва едва позволит катить вел рядом - надежнее на себе нести. На том берегу ждет черный сметанистый скользкий заболоченный берег, поэтому ехать вброд - вариант не лучший, кроме того вереница скользящих людей с великами на плечах совсем не факт, что с готовностью освободят лыжню - можно и встать прямо в реке. Переходить пешком - негде одеваться, вымажешь все ноги в грязи, да и запах у водицы вызывает легкую брезгливость. После переправы относительно отдых до кп, всего то лишь грязноватая дорога - пустяки. Обедаем в Березите (село, вроде). Люди едят стоя у местной лавочки, но я углядел рядом ЖД станцию, где всего в 50 метрах нас ждали свободные лавочки, тишина и покой). Потом лесок и КП у моста. Тут все и началось. Пошел дождик, стало холодновато и сыро, а маршрут подразумевал пятикилометровые маленькие качели по сосновой просеке. Та самая дорога, которая в сухом случае хороша и прекрасна, а в сыром липнет и наматывается. Видали и погрязнее, и полипучее, но все же. Цвет грязи сменился с черного на глиняный. Опять все кругом буксуют, скользят, не мало идут пешком. Один парень, весьма уверенный на вид улетел через руль так, что расстелился по траве, а вел встал на руль-седло и остался стоять рядом)) Сверху капало, снизу летело, велосипед тяжелел. Я подумал, что неплохо бы сегодня не прокалываться.. Динамик, наверно тоже так думал, но недостаточно усердно, поэтому что то нашел в ручейке и напрочь спустил переднее колесо. Незавидный случай. Но кого из нас остановишь такой мелочью - даже почти не запачкавшись за считанные минуты он меняет запаску и мы продолжаем. Слышим впереди стрельбу. Становится неприятно (как будто до этого мясить грязь, тонуть в сметане и прокалывать колесо было приятно - но почему то все едут снова и снова). Стреляют часто. Уже дома увидел, что там стрельбище рядом, тем не менее некоторые утверждают, что рядом с ними в дерево попадала дробь. Еще один косяк организаторов. Или организаторов стрельбища, потому, что оборудованы они должны быть так, что попадаешь либо в землю, либо в мишень, либо в небо, но никак не в лес, за которым пусть и грунтовая, но дорога. Допускаю все же, что у кого то сыграла фантазия :) По выезду из сосновых качелей немного асфальта и Страропышминск, за ним кп в лесу. И дальше снова лес с качельками, но уже более смешанный, менее липкий, но с добавлением скользких корней. Выезжаем на плотину между двумя прудами с разным уровнем воды. С неё по пешеходной лесной дорожке 2.5км до Березовского. Впечатление такое, что дорожку проложили по бывшей жд линии - трясет и подбрасывает, такая она бугристая) На окраине города она превращается в парк со скульптурами. Фотографируемся и гримасничаем. КП на стадионе. Движение по насыпи от бывшей жд, которая выходит в огромнейший пустырь с мягкой и вязкой почвой. С насыпи видна дальнейшая перспектива - извивающая вереница участников медленно течет к очередному испытанию. Необходимо пронырнув в маленький туннель под жд пролезть через большую лужу в которую разливается канава вдоль жд насыпи (уже действующей дороги). На канаве непролазные кусты, края она, похоже, не имеет. Глубина лужи - чуть ниже втулок, то есть 100% погрузишь ноги. Из принадлежностей к переходу - две шпалы, одна из которых явно плавает, а не лежит, кроме того ведут они лишь до середины. Альтернативный путь - по каким то пенькам от кустов, палкам и шатающимся камням в кустах. Это было бы еще одной пробкой, если бы пройденный маршрут равномерно не растележил участников по всей длинне. Проходим. ..И подъем. Гора не малая, в седле только герои. По вики гора обозначена зоной "мертвый лес", имеется пометка высоты - 309м. Мы от героизма воздержались. Дима надеется успеть на шестичасовую электричку. Какая наивность. С вершины горы вдалеке видны самые высокие сооружения Екатеринбурга. Лес, качели, грязь, много корней, качели, грязь и лес. Где то там было озерцо с базой отдыха, где пришлось обгонять двух девушек. Из тех, что способны вдвоем занять всю полосу, да так что не объехать. Целюсь между ними и приближаясь сзади громыхаю звоночком, чтоб не шарахнулись от неожиданности. Вижу, что одна из них какая то неловкая, и уже на обгоне боковым зрением замечаю что там что то происходит: то ли оступилась, то ли что... Не придал значения, так как объехал с большим зазором, не задел - все как положено, обычный обгон. А то что упала.. падали многие на маршруте, сыпались просто непрерывно, так что даже оглядываться не стал. Те кто был сзади потом рассказывали как эта девица выныривала из пруда... Я все еще не понимаю причастен ли я к этому вообще, но как то неудобно все таки. Последнее кп для тех, кто не в теме выглядело бы крайне странно. Темный лес, дорога, какие то палатки на обочине, из шатра мотива доносятся позитивные слоганы мотива (никаких микрофонов, кстати, просто девушки и кричалки)), вокруг море велеров кто чем что называется: чинят велики, разглядывают листовки, размазывают грязь по одежде, кто то что то варит на турбогорелке даже - и все это вдоль дороги залитой грязью типа "черная сметана", которая не то что никого не пугает уже.. даже не принимается во внимание))) Возвращение в город, как бы случайно у автомойки, куда зигзагом стоит очередь на освежение стальных коней. Финиш "к восторгу" прохожих - у черта на рогах. Выдали значки и браслетики. Ура!) До электрички масса времени, кушаем на вокзале в пицерии, извиняясь за свой побитый вид. Краткие итоги. ЭТО никак не прогулка, но это офигенно!) Несмотря на посредственную организацию. Трек очень восприимчив к погоде, поэтому сильно сместился в сложную сторону. Море сложностей, препятствий, испытаний и приключений. Переправы, мосты и мостики, пруды, речки, ручьи и каналы, подъемы и спуски, качели, грязь и глина, заросли, леса, скользкие корни, насыпи, вязкие грунтовки вытягивающие силы.. и многое другое. Скучать не приходилось. Пейзажи менялись, дороги чередовались. Много людей. Интересно проходить трассу в компании, по мере сил помогать друг другу и делиться вкусняшками. Прошли без серьезных проишествий, без спешки и паники. Очень умотались, но были очень довольны. Радовал так же настрой людей, никакой ругани вокруг ни смотря ни на что. Люди мочили ноги, проваливались в лужи, падали наземь, валялись в грязи и мокли под дождем, но при этом не переставали шутить, дурачиться и сохраняли веселый настрой и улыбки на лицах. Ближе к концу я глянул назад и увидел усталые измотанные лица, но когда я громко призвал окружающих "посмотреть на эти сияющие от счастья и восторга лица" - все заулыбались. И это здорово) Огорчает только то, что мы пропустили нашу прогулку, вернувшись домой под полночь - уже не было сил приводить в порядок велы и одежду. Добавлю. С какой бы скоростью вы не двигались - всегда найдутся люди, которые идут где то так же и сопровождают вас весь день. Несмотря на то, что вы совсем не знакомы, вы начинаете как то.. сближаться что ли) Перекидываться фразами, помогать, подбадривать друг друга. Необычное такое тоже явление)