Таблица лидеров

Господа, большей части населения форума совершенно не интересна эта тема. И уж тем более не стоило помещать её в раздел "снег". В курилку хотя бы... А если разбавить омывайку техническим спиртом, то в лучшем случае тебе, Андрюха просто станет плохо после её применения. А в худшем- ты больше никогда не сможешь кататься на своём любимом велосипеде...

У меня есть альтернативная версия: причина в слишком длинной цепи. Когда спереди и сзади стоят маленькие звёзды, то рамка переклюка может складываться в исходное положение и переставать натягивать цепь, которая, в свою очередь, начинает прыгать как ей вздумается на каждой кочке, а иногда и тереться об верхний рольк с цепью. На переклюке есть никем не понятый и всеми забытый болтик, который упирается в непонятно зачем сделаный выступ на петухе. Так вот, у этой пары есть весьма определённая цель: если болт закрутить, то переклюк отводится назад, сильнее натягивает цепь, цепь огибает звёзды касеты на меньший угол, скорости переключаются быстрее. Если болт выкрутить, то переклюк опускается вниз, цепь натягивается меньше, но на больший угол огибает звёзды и под нагрузкой у неё меньше шансов проскочить по зубьям. Скорее всего этот болт в данном случае был выкручен по умолчанию. Как итог, цепь спрыгнула с нижнего ролика и заклинилась между ним и рамкой, а так как усилие на педалях хорошее, плюс низкая передача спереди.. вот переклюк и порвало. Вот именно по этому и надо укорачивать цепь, чтобы при передачах 3х1 она была максимально натянута, а лучше даже ещё короче и никогда на пользоваться передачами, которые расположены по диагонали, типа 3х1...3х4 и 1х7..1х12, если у вас не специально собранный под это драйвтрэйн. По практике, мне хватало убрать три пары звеньев из новой 108-звенной цепи и подобных проблем никогда не возникало, но, опять же, я всегда придерживался данных правил (после того как в 2009 году на злв мне порвало петух на моём первом, взятом с рук, мотор кельт и к весне я поставил на него другую трансмиссию и колёса)